今朝换电手艺上团体成熟，政策撑持，形式成熟，并且换电行业曾经逐渐构成为了较为成熟的“车电别离”贸易形式，换电站财产链各到场方不竭加大投资力度停止规划。按照中国电动充电根底设备增进同盟数据显现，停止 2022年 6月，中国换电站数目已到达 1,582座，估计将来三年中国换电站数目仍将倏地增加，艾瑞征询猜测到 2025年，中国换电站数目将超越 3万座。

　　协鑫能科作为中国绿色能源范畴的主要企业之一，不断以来主动践行国度双碳计谋。公司经由历程挪动能源营业为物流运输等范畴的客户供给绿色能源的团体处理计划，高度符合国度削减货运车碳排放的目的，并为货车车主供给了操纵干净能源削减一样平居经营本钱的有用处径，助力中国绿色物流系统建立。

　　

　　2019年以来，换电形式所需的产物、手艺、市场等开展要素逐步成熟，换电行业获患上倏地开展。政策层面，国度政策上撑持鼓舞换电、充电形式配合开展，并启动试点事情及公布相干换电站建立尺度撑持换电行业开展。从手艺开展角度看，换电站装备的主动化水平上大幅提拔，大幅收缩了换电历程的时长，换电站可效劳的车型数目也获患上大幅提拔。更高的换电服从以及更好的换电体验提拔新能源车主对调电形式的承受度。

　　本名目单个重卡车换电站的设想天天为 40辆车供给换电效劳，每一一年为重卡车供给换电经营里程近 400万千米；单个轻商车换电站的设想天天为 120辆车供给换电效劳，每一一年为轻商车供给换电经营里程近 900万千米。经由历程施行本名目，公司将建立先辈的换电站，以更好地满意新能源汽车对调电的需要，拓宽公司能源板块营业，提拔团体合作劣势，并为公司供给优良的投资报答以及经济效益。

　　停止本陈述出具日，公司正在促进名目存案手续打点；本名目建立内容中不包罗《建立名目情况影响评估分类办理名录》所列名目，无需实行环评审批手续；本名目经由历程租赁场处所法施行，未新增名目用地，kuapp免费下载不触及用地审批手续。

　　中国当局相干部分一方面临换电行业不竭出台撑持、推行、补助、使用试点等财产鼓舞政策，拉动换电行业倏地开展。另外一方面，对调电站根底设备建立出台手艺尺度停止指点以及催促，增进换电行业标准化有序开展，为换电行业缔造优良的政策情况。

　　2021年，新能源重型载货车（下列简称“新能源重卡”）以及新能源轻型载货车（下列简称“新能源轻商车”）两类车型凭仗较低的总经营本钱，贩卖量已完成为了大幅增加。中汽协数据显现，2021年中国新能源重卡以及新能源轻商车别离同比增加 299%以及 126%，销量别离到达 1.10万辆以及 7.73万辆，成为鞭策新能源商用车销量增加的次要车型。

　　以后新能源汽车的补能形式次要有充电桩补能以及换电站补能两种，此中充电桩补能形式颠末多年开展，已在天下范畴内构成必然建立范围，但充电桩补能形式仍存在慢充形式下补能工夫长、快充形式下消耗电池寿命等缺陷。部门大众充电桩因为充电途径计划、站桩导航功用不完美，招致新能源车主“找桩难、找桩慢”等征象发作，部门热点地区列队充电的状况仍旧遍及存在，充电补能形式的便利性上仍存在较大不敷，影响车主的利用体验。

　　关于新能源乘用车车主而言，受益于免于负担电池的购买用度，接纳“车电别离”形式购买新能源乘用车的本钱低于购买整车 15%-30%。因为纯电动新能源商用车（好比自卸车、牵引车、载货车、环卫车、公用车等）电池售价与乘用车电池比拟售价更高，接纳“车电别离”形式购买商用车的车主，初始购车本钱可明显降落至与传统燃油车靠近，拥有极佳的经济性。“车电别离”形式下，有益于新能源汽车进一步推行以及利用。

　　2021年，中国货运总量为 529.7亿吨，公路货运总货运量到达 391.4亿吨，占天下总货运总量高达的 73.9%。比年来，虽然在国度鼎力推行“公转铁水”的布景下，部门大批货色运输转为铁路或旱路运输，招致公路运输占比团体呈降落趋向，但凭仗灵敏性劣势，公路仍为中长途运输最次要的货运手腕，货色运输量占比仍超越 70%。据交通运输部数据显现，2019年公路业余货运企业每一百吨千米单耗 1.7公斤尺度煤，能耗较旱路以及铁路比拟较高。公路运输车辆作为以后中国货运范畴的次要运输载体，对中国完成物流范畴的碳减排以及运输“绿色化”开展相当主要。

　　各种换电站施行战略以换为主，充换分离。本名目方案在内蒙古、宁夏、山西、陕西、贵州、天津、山东、河南、广东、四川、重庆、江苏、河北、天津等省分停止，拟经由历程租赁园地的方法新建约 86个重卡车换电站以及 30个轻商车换电站，总计 116个换电站；此中车电别离（按车电分仳离配比为 1折算）换电站 66个（重卡车 51个，轻商车 15个）。

　　公司自规划挪动能源营业行业以来，环绕重卡、出租车、网约车、物流轻商车换电营业，前后与吉祥、福田、三1、徐工、春风、柳汽、束缚、开沃、陕重汽、北奔、广汽、baidu、盒子汽车、DEEPWAY、智加、主线科技、西井科技等汽车企业成立了计谋协作干系，在天下范畴内逐渐构成笼盖更多车企以及车型，进步换电站的兼容性。停止 2022年 6月 30日，公司已投入换电经营的都会有荆州，徐州，东莞，衡阳、无锡、乌鲁木齐等都会，已建成的乘用车换电站 18座，商用车换电站 12座，商用车充电场站 1座。这些都会的换电站贵重经营经历，有益于包管本次名目标顺遂施行。

　　以电力驱动的新能源车凭仗极佳的补能本钱劣势，愈发遭到运输车辆车主的喜爱。按照公司可研数据显现，相较燃油重卡，在一般利用形态下新能源重卡每一一年能源用度降落约 10万元，约节流 1/3能源用度，5年期的利用总本钱较燃油重卡低 25万元阁下。

　　中汽协在《2021年中国汽车产业开展陈述》中指出，按照次要企业公布的计划猜测，2025年中国换电重卡累计产销量将超越 7.5万辆，根据每一 40辆对应一座重卡换电站，重卡车换电站建立需要超越 1,800座。换电形式轻商车的“需要侧”与“供应侧”均完成倏地开展，各大电商、快递巨子、同城配送企业及平台加大购买新能源物流车推销力度,面临兴旺的新能源轻商车购买需要，大运轻卡、吉祥商用车等海内汽车主机厂连续推出换电新能源轻商车型。换电轻商车“需要侧”以及“供应侧”的协同开展，缔造了大批换电补能根底配套设备建立需要。本名目是公司捉住换电重卡车、轻商车行业倏地开展期、鞭策公司挪动能源营业高效开展的主要办法。

　　在换电站财产高低流到场企业合作无懈的布景下，换电形式的运谋生态已逐渐构成。吉祥汽车、广汽、春风等汽车主机厂连续推出换电车型并完成量产；协鑫能科等换电站经营商主动与汽车制作商协作，放慢换电站建立范围；国电电网、中石化、中石油等能源公司主动展开换电收集根底设备建立事情；宁德时期等电池制作公司增强与车企合作无懈，进入换电行业停止规划，结合蔚来等建立电池资产办理公司。

　　在新手艺使用上，公司自研换电港立异开辟硬件预埋功用，预留多功用接口，为后续功用倏地晋级奠基坚固根底，有用提拔换电站的利用周期；规划长途掌握手艺，可完成站端智能运维，为用户端 APP按期推送更新效劳；自研电池包具有一包多车、一包多能中心手艺，经由历程接口尺度化，电量体系化的手艺手腕，完成站端多车型兼容；开辟多模 BMS手艺，完成电池包的换充储一体化，且经由历程内部旌旗暗记触发，可智能辨认行车、充电、换电、储能等差此外事情景式；自研电池全性命周期办理手艺，可基于大数据算法完成对电池全部利用过程傍边的电池形态、非常状况、安康度、电池充电、流转等历程停止智能化办理，进步电池的利用代价以及操纵率。

　　按照名目可行性研讨陈述，协鑫电港名目（二期）单个重卡车（车电别离）换电站的全投资外部收益率（税后）为 10.45%，投资收受接管期（税后）为 4.92年；单个重卡车（非车电别离）换电站的全投资外部收益率（税后）为 11.59%，投资收受接管期（税后）为 5.71年；单个轻商车换电站（车电别离）的全投资外部收益率（税后）为 11.75%，投资收受接管期（税后）为 5.04年；单个轻商车换电站（非车电别离）的全投资外部收益率（税后）为 10.11%，投资收受接管期（税后）为 5.31年，kuapp免费下载整体经济效益优良。

　　后续实践存案及建立过程傍边，按照差别建立计划，单个存案名目能够会包罗多个重卡车或轻商车换电站，投资金额也能够略有变革。

　　2021年中国新能源汽车贩卖到达 352.1万辆，此中新能源乘用车销量到达333.4万辆，销量占比到达 94.7%。新能源商用车销量为 18.6万辆，销量占比仅为 5.3%，但销量同比增加高达 54.0%。停止 2021年底，中国新能源商用车保有量到达 59.0万辆，同比增加 9.8%。按照艾瑞征询猜测，估计 2025年中国新能源商用车销量将打破 45万辆，保有量将打破 100万辆。

　　经由历程本名目，公司以换电形式为新能源商用车供给高效的补能处理计划，以“车电别离”形式低落新能源商用车车主的购车本钱，实在有用的处理新能源商用车大范围使用痛点成绩。名目施行后，公司完成对国度建立绿色高效交通运输系统的主动呼应，也完成运营效益与社会情况效益的两重开展，为货运改行供给高效、低本钱的补能计划，助力物流系统降本增效，助力中国绿色物流系统建立。

　　与干净能源营业比拟，挪动能源营业拥有单站投资较小、现金流优良、资产报答率高的特性。公司作为中国抢先的能源贩卖企业，在已往的干净能源营业中，受市场所作以及民失效劳义务等身分影响较大，贩卖溢价相对付较低，营业红利次要来自于精密化经营以及范围化效应，本名目中，公司经由历程供给换电营业的效劳代价以及电池租赁营业资产经营代价，进步能源单元能源的贩卖溢价，提拔公司电力产物的附加值。

　　估计将来多少年，跟着换电根底设备的不竭完美，换电站建立将显现从重点都会向其余地区别散、由单点规划向收集建立的趋向开展。

　　公司高度正视挪动能源营业经营团队建立，并搭建由行业领甲士物构成的中心经营团队。团队中心成员次要来自于海内头部换电经营商、新能源车企及汽车金融效劳商，具有丰硕的充换电行业经历，关于换电范畴的经营办理有着较深入的熟悉了解，对行业的开展静态有着较为明晰的掌握，可以实时按照客户需乞降市场变革对公司计谋以及营业停止调解。经历丰硕的经营团队可为公司换电站建立名目顺遂施行、倏地开展供给无力的保证。

　　在政策撑持力度不竭加大，贸易形式日趋成熟、财产链高低流企业投资连续加码的布景下，换电行业远景逐步开阔爽朗，换电行业市场迎来贵重的开展窗口期，本名目标建立可以协助公司捉住换电重卡、换电轻商车销量倏地增加带来的盈余期，抢占换电市场重点地区的市场份额，在换电市场的合作中成立先发劣势，以及下旅客户群体、财产链高低流企业成立优良的协作干系。

　　差此外车型效劳的次要场景拥有必然差别，今朝我国重卡车型的次要使用于煤炭、钢铁等消费材料运输的物流场景，因而重卡车辆购买需要次要集合在河北、内蒙古、山西等消费物质输出的省分，或广东、江苏、山东等需求消费物质输入的制功课大省。从今朝换电重卡建立的角度看，内蒙古、山西等消费材料输出省重卡的行驶途径愈加封锁，换电站的利用服从更高，重卡换电站的建立需要更加火急。轻商车型次要用于消耗品等糊口物质的运输场景，因为换电轻商车在处理200-400千米的城际运输补能需要拥有宏大劣势，今朝轻商车换电站需要次要集合在粤港澳大湾区、长三角、西南财产经济等经济兴旺、消耗型物质物流兴旺的地区中心都会。

　　公司传统的干净能源营业以及挪动能源营业拥有很强的协异性，本名目标建立对削减名目建立反复投资、地区营业开辟、消纳公司干净能源产能、为储能新名目供给电池等方面拥有主动感化。公司将经由历程“一港三云”的四轮（产物、平台、金融、运力）驱动营业形式为支持，构建开放、同享的挪动能源互联生态，经由历程换电站的建立赋能公司其余板块营业以及公司营业的协作方。

　　在市场开辟方面，分离丰硕的能源公司资本（民营发电公司、钢铁厂、国度电网、产业园区）以及优良的协作根底可让公司充实发掘矿山、钢厂、口岸、渣土等运输功课场景，为电动商用车经营场景供给换电处理计划；在产物方面，公司将与车企、出行平台或车辆经营方协作推出换电车型及响应的充换储及挪动一体化换电站，以及风景换储一体化产物；在效劳平台方面，公司聚焦司机效劳、换电经营、电池评价等范畴停止开辟，打造可以链接车、站、电池、用户、资金即是一体的数智化经营平台；在金融方面，公司依靠碳中以及基金等手腕，供给壮大的资金投入换电站建立，为客户供给“车、站、电池”一体化的处理计划；在运力方面，公司与物流平台、运力平台、当局平台等协作，充实发掘市场。

　　经由历程本名目，公司将在内蒙、山西等中心城郊地区以及能源丰硕地域建立重卡换电站，在深圳、广州、重庆、成都等城际物流兴旺的一二线都会建立轻商车换电站。本名目施行后，公司能够捉住换电重卡以及换电新能源物流轻商车开展窗口期，协助公司在新能源商用车换电范畴的获患上劣势合作职位。

　　今朝国度政策请求干净能源消费需求建立配套储能设备，经由历程对公司干净能源消费场合以及换电站地点的婚配，操纵换电站的备用电池作为储能设备，能够削减公司储能设备的反复建立。除了削减牢固资产投资，挪动电源营业还能与传统营业在名目开辟、建立、经营等过程傍边发生协同，在保证高服从办公的同时，节省电力资本、人力资本以及园地租赁用度。

　　换电形式是指新能源汽车间接经由历程换电站改换动力电池停止电能补给的一种干净补能形式，换电站在换电形式的经营过程傍边起到对电池的集合充电以及贮存、电池改换及换电效劳的感化。比拟充电补能，换电补能形式拥有补能工夫短、对电池寿命消耗低、经由历程连续监测电池利用状况进步电池宁静性等劣势，在营运乘用车以及商用车补能等场景需要较大，在部门场景下构成为了对充电补能形式的有用弥补。别的，换电形式还拥有对电网负荷承担低、换电站占空中积小等长处，有助于电力经营商以及换电设备经营商的一样平居宁静、高效经营。

　　充电、换电形式各有优缺陷，并在特定的使用处景下具有差别范例的客户群体。以后电动新能源商用车在充电利用过程傍边存在因为充电工夫长影响经营服从等痛点，为换电形式的推行以及利用供给了大批市场空间。换电形式在封锁牢固功课场景、短倒运输场景、支线半途运输场景以及其余特定场景等场景下的利用率不竭进步。别的，商用车作为交通运输的次要力气，在运转过程傍边碳排放量宏大，因而在“碳中以及、碳达峰”目的以及政策下，愈加节能环保的新能源商用车获恰当部分门以及物流范畴财产方的鼎力撑持。

　　壮大的内内部资本整合才能亦可认为本名目施行历程创形本钱劣势、进步经济效益。公司重卡、轻商车换电站在到达计划产能的状况下，单站每一一年耗损电力别离超越 600万度以及 300万度。在公司换电站营业完成范围化后，本名目标一样平居经营将发生大批电力需要。公司作为中国绿色能源先辈企业，可操纵范围化低本钱的绿电供给、“源网荷储”一体化经营等劣势获患上本钱较低的电力资本，大幅压降名目标团体经营本钱，在市场所作中成立较强的本钱劣势。

　　公司看好挪动能源营业的持久开展后劲，在夯实干净能源的根底上鼎力开展挪动能源营业，已在挪动能源营业上组建了一支由行业领甲士物构成的中心团队（团队笼盖产物开辟、平台开辟、市场拓展、换电经营及融资、品牌等营业及撑持单位职员），并实现多个换电站建立以及启动多个换电站经营效劳，在行业内已具有较强的品牌认知度以及必然的市场影响力。将来，跟着挪动能源营业范围化开展，挪动能源营业将无望成为公司功绩增加的第二增加曲线。

　　在公路运输范畴中，物流车重卡车型单车碳排放量远超其余车型，已成为公路运输范畴碳减排管理的重点管理车型。购置新能源商用车遭到国度政策的鼎力撑持，但仍旧面对购买本钱高、充电不敷便当、二手车残值低等痛点成绩，在很洪水平上影响了其大范围市场化使用。本名目为货运改行供给高效、低本钱的补能计划，助力物流系统降本增效。

　　换电站的大范围建立及连续经营是一个庞大的历程，高效的经营高度依靠换电站经营企业丰硕的内内部资本协同。公司自建立以来，安身于长三角、珠三角、京津冀等经济兴旺、资本富集的地域，为近 30个国度级、省级园区供给热电冷多联供效劳，时期积聚了大批企业资本以及能源效劳才能。公司经由历程分离本身才能以及充实发掘协作企业资本，阐扬公司差别营业板块间的协同效应，为本名目标市场开辟、进步经营服从、节流经营本钱等环节供给无力撑持，完成与各到场主体配合构建开放、同享的挪动能源互联生态。

　　本名目单个重卡车换电站（车电别离）的建立投资额约为 2,315万元，单个重卡车换电站（不含车载电池）的建立投资额约为 915万元；单个轻商车换电站（车电别离）的建立投资额约为 1,670.07万元，单轻商车换电站（不含车载电池）的建立投资额约为 710.07万元。单元：万元

　　2021年，中国物流运输总用度 GDP占比仍高达 6.7%，连续高企的燃油本钱在障碍社会总物流本钱缩减的同时，也连续压减运输行业的利润空间。特别是在补能本钱作为最大的本钱项的载货运输范畴，在燃油车车型为主导的货运市场下，连续高企的燃油价钱正不竭举高物盛行业的补能本钱，压减货运改行利润空间，压降运输行业的能源本钱占比已成为国度及财产链高低流到场者的分歧诉求。

　　①新能源汽车行业高速开展，催生大批补能需要，动员补能根底设备建立 2019-2021年，在中国汽车总销量增速放缓的布景下，中国新能源汽车销量完成倏地增加，成为拉动中国汽车行业销量增加的次要驱解缆分。中汽协数据显现，2019-2021年，中国汽车销量由 2,576.9万辆增加至 2,627.5万辆，年复合增加率仅为 0.1%，同期中国新能源车销量由 120.6万辆增加至 352.1万辆，年复合增加率高达 70.87%。按照思瀚征询数据显现，估计 2025年中国新能源汽车销量将打破 1,000万辆，保有量将打破 3,248万辆，新能源汽车销量以及保有量均将完成大幅增加。

　　换电站行业拥有较强的“收集效应”，数目更多的换电站站点以及更麋集的换电站收集无益于进步换电站行业效劳的便利性，吸收更多用户推销换电货车车型。

　　换电行业不断处于连续手艺立异迭代中，行业内企业都在不竭加大研发投入，经由历程以手艺驱动换电产物的更新换代，进而鞭策天下换电形式的推行。

　　虽然 2021年以来换电行业倏地开展，但较小的市场基数招致换电卡车的浸透率仍旧较低，且换电站客户散布现阶段显现较强的地区性。以后，换电重卡次要市场集合在具有大批封锁牢固功课场景、短倒运输场景的地域。按照换电重卡车辆上险数据显现，2021年及 2022年 1-6月，换电重卡上险数前 10名的省分上险总量天下占比别离高到达 89%以及 87%，此中河北、山西、内蒙古、山东等消费资段，2021年销量次要集合于广东以及四川，但重新能源轻商车上险数目地辨别布看，kuapp免费下载以后新能源轻商车的次要贩卖地区也会萃在支线半途运输需要较大地域，2021年广东、四川、重庆、北京这四个地域性物流直达中间新能源轻商车上险数目天下占比到达 51%。

　　“车电别离”形式是指车主向整车制作企业购置不含电池的整车，经由历程付出电池的租赁用度以患上到电池利用权的一种形式，是在换电形式根底上衍生出的一种可明显低落车主初度购车本钱的形式。在该形式下可完成新能源车车身以及电池产权别离，新能源车车主在享用车辆高效补能等长处的同时，转移了电池减值危害，必然水平上处理了新能源汽车车辆保值率不高的痛点成绩。

　　中国新能源重卡车及轻商车市场均进入倏地开展阶段，换电重卡车型的销量已显现发作增加趋向，换电轻商车产物正处于市场导入阶段，轻商车型的换电需要无望短工夫在重点地区倏地提拔。2021年，换电重卡已在重净化地区、中心城郊地区、能源丰硕地区获患上大批推行以及使用，销量大幅增长。按照中汽协数据显现，2021年中国换电重卡销量到达 5,404辆，销量增速同比高达 762.0%，换电车型在新能源重卡销量占比中已超越 50%。

　　本名目投资总额为 185,792.10万元，拟局部利用召募资金，详细状况以下： 单元：万元

　　别的，换电行业高效经营需求换电站经营商、电力经营商、整车厂、电池企业以及属地羁系机构的亲密共同。以后换电市场的下旅客户次要为运输车队、各范例运输需要宏大的矿场、网约车平台等大型企业，该类客户更偏向于仅与 1-2家构成优良干系的换电经营商停止持久协作，本名目有益于公司与更多下旅客户及换电车型的整车厂商成立计谋协作同伴干系，稳固公司在中国换电站行业运谋生态圈中的影响力，加强公司的合作职位，助力公司挪动能源营业的持久不变开展。

　　今朝，公司计划以及施行的换电站次要分为三大类：乘用车、重卡以及轻型商务车。此中乘用车次要包罗出租/网约车等，重卡次要包罗重型载货车、矿卡等，轻型商务车次要包罗中型载货车、轻型载货车、微城载货车等城际配送物流车等。

　　本名目有助于公司中短工夫运营战略的施行，在增长公司产物及效劳的附加值、创立更灵敏的投资及经停业态等方面拥有主要感化，是公司重点聚焦挪动能源计谋营业的主要办法。名目施行后，公司经由历程供给换电营业的效劳代价以及电池租赁营业资产经营代价，进步单元能源的贩卖溢价，提拔公司电力产物的附加值。同时，挪动能源营业有益于公司成立愈加不变的资产构造以及更充分的运营现金流。

　　在行业开展的过程傍边，经营服从低下不断是障碍换电行业企业范围化开展的主要限定身分。公司拥有丰硕的挪动能源名目经营经历及业余团队，有才能处理换电站行业新站建成后产能操纵率低招致的红利难窘境。

　　换电形式在中国前后阅历了起步期、迟缓开展期以及倏地开展期三个阶段。中国新能源汽车行业开展的晚期受政策影响较大，2008-2012年，虽然换电形式遭到当局的鼎力撑持，但换电站财产高低流企业遍及缺少协作，叠加新能源汽车总量较少难以构成范围化等范围身分，招致换电站建立经济效益较低，换电补能的方法贸易不敷成熟，招致换电形式贸易化历程迟缓。2012年后，国产业业政策上重点倾向撑持充电形式，对调电形式正目力度不敷。

　　换电形式在新能源营运乘用车利用处景中一样拥有高效便利补能的劣势。新能源营运乘用车主经由历程换电形式补能，单次可节流 40-50分钟充电工夫，经由历程有在新能源营运乘用车范畴，换电形式已逐渐遭到大型网约车平台的承认，并已在一二线都会的出租车公用车场景获患上开辟、树模以及推行，将来无望逐渐向公家消耗场景推行。

　　2019年开端，当部分门及相干机构对调电行业麋集出台鼓舞以及撑持政策，对鞭策换电行业开展起到了主要感化，政策次要集合在换电行业财产计划、鼓舞换电财产开展、鞭策行业尺度的成立、刺激换电车辆的消耗以及设立换电形式试点都会共五方面。

　　（3）名目建立契合公司计谋计划，助力公司完成第二增加曲线年以来，公司曾经构成“以干净能源营业为支持，融通‘能源网、交通网、车联网’,打造绿色出行生态，成为抢先的挪动数字能源科技经营商”的开展计谋。在公司营业系统计划中，挪动能源营业无望成为公司将来高增加、高市场占据率的明星营业，是短工夫内公司人力、资金等资本中重点的投入的主要营业。本名目标施行是公司重点聚焦挪动能源计谋营业的主要办法，经由历程在重点都会以及高后劲地域建立换电收集，鞭策公司中持久营业范围不变增加。

　　估计将来多少年，新增的重卡车、轻商车换电站，将优先建立在以后运输车辆多、货色运输需要量大的重点都会、重点地区及重点线路周边优良换电站点位，优良点位可以在协助换电站经营商获患上优良的单站经营经济效益，而且可以协助换电站经营商在重点地区的合作中获患上先发劣势，对落后入的换电站品牌发生差别水平的市场进入壁垒。本名目所触及的点位均颠末公司迷信的市场调研，重卡换电站站点地位次要集合在内蒙古、山西、山东等具有大批重卡车辆封锁行驶场景、对公路运输净化管理较为严厉的省分；轻商换电站地位次要集合在广东等城际货运物流兴旺、货车单日行驶里程较长的地域。这些点位在后续的经营中，无望可以在获患上优良经济效益的同时，助力公司的品牌建立，成立公司在重点地区的合作劣势。

　　公司挪动能源营业展开以来，不断高度正视研发事情，在到场中心手艺尺度订定、具有有用专利、新手艺使用等方面均获患上明显成就。公司主动到场国度尺度、行业尺度、团队尺度的体例。停止 2022年 6月 30日，公司已到场 4项国标体例，牵头 5项行标及 2项地标体例，到场 14项团标体例，实现超 25项企业手艺尺度体例。公司以背工艺储蓄充沛，拜托专利 334件，受理 235件专利，kuapp免费下载受权53件专利。

　　综上所述，跟着中国新能源汽车行业高速开展，新能源汽车的销量以及保有量完成逐年提拔且占比逐年增长，估计将来新能源汽车利用数目将会大幅增长，催生大批电动补能需要，继而动员补能根底设备建立。

　　本名目单个换电站的建立周期约为 3个月，局部换电站整体方案建立期为 2年，分批次停止建立。本名目详细建立计划以下：