在充电用度付出方面。大众充电桩充电电费以贸易峰谷电价计较，除了谷时电价外，用度均高于一般民用电价，且车主利用大众充电桩还需付出分外充电效劳费及计时泊车资，团体充电价钱较高。并且还存在差别地区或统一地区内差别充电站点，充电终极付出的电费额度不不异的状况。

　　分离车辆用处来看，营运类车辆车主利用大众充电桩的比例相对付较高，为58.3%。有近五成的非营运车辆车主利用大众充电桩。

　　1月14日，天津市消耗者协会公布了“天津市新能源汽车充电桩利用需要及合意度查询造访”陈述。陈述显现，大众充电桩设置不克不迭满意车主需要，公家充电桩装置比力艰难；充电桩还存在必然的缺口。

　　在充电效能方面。直流充电桩功率大、充电相对付较快，车主对直流充电桩更加喜爱，73.5%的受访者期望可以多增设直流快充充电桩。与燃油汽车比拟，新能源汽车充电耗时有范围性，即使利用大功坦白流充电桩，车主仍需等候，偶然碰到装备老旧、保护欠佳的充电桩，充电工夫能够还会耽误，很难满意应急性充电需要，便利性相对付较低。

　　在没法装置公家充电桩的缘故原由中，“忘我家车位”及“社区物业不准可”所占比例较高，别离为51.2%以及29%，这两项是公家充电桩装置难的核肉痛点。

　　充电桩保护不到位也是成绩之一，令车辆充电愈加艰难。充电桩充电效能以及用度付出方面的成绩较为凸起。差别充电桩经营公司App操纵平台差别一，另有个体受访者提出存在“充电桩端口不统1、与车型不婚配”等成绩。在充电桩效劳功用方面。大都受访车主均暗示曾碰到过“充电桩老旧坏损、充不进电”“没布满主动跳枪”等状况。充电站点对充电桩缺少办理，“充电工夫长”占51.8%、“充电车位被占用”占46.4%以及“充电价钱高”占40.2%。平台间不互通，用户需求下载多个App别离查问操纵，信息不分歧，查询造访显现，在大众充电桩利用过程傍边，别的，别的，经常呈现燃油车或满电车占位没法充电的状况，在受访者利用大众充电桩碰到的成绩中，抵消耗者来讲非常费事。

　　新能源汽车车主充电时段次要为晚间电费低谷时段，70.3%的车主每一个月6次下列的充电频次根本可以满意一样平居出行代步利用需要。

　　查询造访中，有车主大抵算了一笔账，根据300公里续航根本跑空，利用大众充电桩均匀每一次充电破费为50—60元，而绝大大都受访者期望的单次充电用度集合在30元之内（95.5%），此中20元之内所占比例为75.8%，实践充电用度与车主预期仍有必然差异。别的，也有部门车主反应存在充电桩多免费成绩，包罗“刚开端充电就主动跳闸，完毕定单同时还扣费”“反复扣费”“账户还不足额时就主动跳枪断电，显现余额不敷”等。

　　查询造访中，受访车主暗示，今朝固然可经由历程手机App查找四周可利用的充电桩，但被燃油车占位或充电桩坏损没法充电等状况时有发作。别的，大众充电桩以贸易电价计费，电费单价较高，且按照园地差别还需付出效劳费、泊车资等，充电本钱高于公家充电桩，这些都间接影响了大众充电桩的充电体验。

　　天津市消协倡议，相干主管部分应明白公家充电桩装置前提的断定尺度及义务主体，明白物业公司的宁静义务鸿沟，突破物业办理壁垒；进一步增长大众充电桩数目，公道计划布桩，进步笼盖率。

　　在受访者利用大众充电桩碰到的成绩中，“充电桩数目少”的比例最高，为59.8%。充电桩配置保护方面，现有大众充电桩配置数目及地位规划不克不迭完整满意利用需要，特别寓居社区及部门人流车流麋集场合周边，充电桩配置数目不敷，列队等待工夫长。

　　消耗者对充电桩利用的综合合意度为71.8%，此中，大众充电桩利用综合合意度为71.2%，公家充电桩利用综合合意度为73.2%。对充电桩利用便利度及充电价钱合意度别离为71.1%以及70.2%。此中，消耗者对大众充电桩的利用便利度及充电价钱合意度的评估相对付较低，别离为69.7%以及69.8%。

　　按照国度电网公家充电桩装置申请请求，业主须供给牢固车位产权证大概长租车位一年以上利用权证实。这次查询造访中，有牢固车位受访者的比例不敷四成，关于老旧小区，自己车位数目不敷，更不具有牢固车位，“无牢固车位”硬性褫夺了在社区装置公家充电桩的能够性。装置公家充电桩的流程第一项就是患上到物业填写的注销证实并盖印，以后才气到国度电网申请用电报装，但车主碰到的装置阻力次要来自物业，所占比例为54.8%。在公家充电桩装置流程中，物业常以装置充电桩招致车库电容电量及电缆负载、线缆混乱、增长宁静隐患、增加办理本钱等来由，回绝业主的装置申请。

　　因为公家充电桩数目与新能源车数目不婚配，因而更多新能源车主挑选利用大众充电桩为车辆充电。查询造访显现，47.5%的车主利用大众充电桩，有23.6%的车主专用、公家充电桩均会利用。

　　日前，天津市消耗者协会公布了“天津市新能源汽车充电桩利用需要及合意度查询造访”陈述。陈述显现，大众充电桩设置不克不迭满意车主需要，公家充电桩装置比力艰难；充电桩还存在必然的缺口。

　　对此，天津市消协倡议，放慢充电桩尺度系统建立，简化充电法式，同一充电桩尺度，配置通用App平台，充电桩适配一切车型，便于充电桩定位及信息查问等，提拔用户充电体验。增强行业监视办理，标准效劳尺度，催促充电桩经营办理商家将充电价钱、充电操纵规程等信息昭示给消耗者。（记者 ）

　　比拟大众充电桩，公家充电桩利用愈加便当，且充电价钱根据“合表用户”民用电价尺度计费，相对付愈加优惠。因而，能在自家小区充电成为消耗者的火急需要。但在本次查询造访中，受访新能源车主利用公家充电桩比例仅为29%，低于大众充电桩利用比例，必然水昭雪应出今朝公家充电桩配建尚没法满意用户需要。

　　对此，天津市消协倡议，经由历程行业协会羁系及配置相干办理轨制，增强对物业公司的办理以及指点，指导物业公司共同业主理理充电桩装置相干手续，对充电桩建立予以撑持。加鼎力度对老旧小区及无牢固车位小区的提拔革新，公道计划园地，恰当停止电力扩容，同时可经由历程聪慧充电、公家充电桩同享等新手艺形式，处理社区电容负荷超载及园地无限等成绩，使小区具有装置充电桩的前提，增长充电桩建立数目，满意新能源车主的充电效劳需要。

　　充电补能未便利是新能源车主用车的一大痛点。53.3%的受访者以为大众充电桩设置尚不克不迭满意车主利用需要，需公道计划规划，增设充电站点、增长充机电具。